Упражнение «Горка» на автодроме: как правильно трогаться и не заглохнуть

Упражнение «Горка» на автодроме: как правильно трогаться и не заглохнуть? Чтобы выполнить упражнение «Горка» без ошибок, важно четко понимать последовательность действий. Ниже приведен подробный разбор этого упражнения для основных типов транспортных средств.

Для начала стоит ознакомиться со схемой площадки. Эстакада — искусственное сооружение с уклоном от 8 до 16 процентов. Сам автодром размечен специальными линиями: линия «СТАРТ» в начале, линия «СТОП-1» на подъеме и линия «СТОП-2» после спуска. Для контроля отката сзади автомобиля устанавливается разметочная стойка на расстоянии 30 см.

Выполнение начинается с подъезда к стартовой черте и полной остановки. Затем автомобиль движется на подъем до верхней линии «СТОП-1». Перед чертой машина фиксируется ручником, а после сигнала экзаменатора начинается плавный старт без отката. Финиш происходит после спуска у линии «СТОП-2» в пределах метра.

Эти действия справедливы как для механики, так и для автомата. Однако способы реализации отличаются.

Управление авто с автоматической коробкой передач на подъеме в горку новички часто считают более простым. Ручник на автомате для этого упражнения нужен редко, так как машина на уклоне включается в режим Drive и сама себя удерживает.

Пошаговая инструкция:

1. Остановитесь перед линией «СТОП-1» на подъеме с помощью педали тормоза.
2. Включите режим Drive («D»), затем снимите ногу с тормозной педали или задействуйте ручной тормоз на время паузы.
3. Для начала движения на подъеме просто начните плавно нажимать на педаль газа. Автомобиль поедет без отката назад, а электронные помощники добавят обороты.

Современные АКПП и вариаторы оснащены электроприводами и системами помощи при старте в горку, поэтому заглушить мотор здесь почти невозможно. Но важно помнить, что сильные рывки и длительная пробуксовка вредят трансмиссии.

Механическая коробка передач требует от водителя гораздо большей концентрации и опыта. Здесь нужно синхронизировать работу трех педалей и рычага КПП.

Упражнение начинается с подъезда к стоп-линии: водитель одновременно выжимает сцепление и тормоз для полной остановки. Рычаг переводится в нейтраль, стояночный тормоз затягивается до упора, левая нога возвращается на площадку. После команды инструктора включается первая передача при выжатом сцеплении. Правая стопа переносится на газ, левая плавно поднимает педаль до момента, когда обороты на тахометре поднимутся и опустятся до 1200−1500 — в этой точке колено фиксируется. Правая рука утапливает кнопку фиксатора, ручник отпускается плавно, автомобиль трогается вперед. Сцепление отпускается полностью, газ удерживается для стабильного движения. После выезда на ровный участок машина тормозит у линии «СТОП-2».

Главная задача водителя в этом испытании — не дать двигателю заглохнуть. Для этого необходимо следить за снижением оборотов и своевременно добавлять газ.

Умение начинать движение на подъеме — важный навык для вождения в крупном городе. Для выполнения этого упражнения существует несколько способов.

Важно отметить, что административный регламент МВД не содержит требований об обязательном использовании исключительно стояночного тормоза при выполнении остановки и начала движения на подъеме. Экзаменатор оценивает только результат: отсутствие отката более чем на 0,3 м и отсутствие остановки двигателя.

1. Подготовка: авто стоит на ручнике, заведено. Левая нога жмет на сцепление.
2. Набор оборотов: включите 1-ю скорость, правой ногой нажмите на газ до 2000−2500 об/мин (стрелка тахометра должна двигаться).
3. Работа со сцеплением: левой ногой плавно отпускайте педаль сцепления. Как только стрелка тахометра чуть опустится и мотор начнет работать тише, фиксируйте ногу.
4. Трогание и подгазовка: отпускайте стояночный тормоз, одновременно чуть нажимая на газ.
5. Уверенное движение: после старта (если нет рывков и машина не глохнет) окончательно отпустите левую педаль.

Метод гарантирует старт на подъеме без отката и остановки мотора.

Этот способ полезен в пробках или на небольших уклонах у светофоров.

1. Переключаем первую скорость с выжатым сцеплением.
2. Быстрым движением переносим правую ногу с тормозной педали на газ и нажимаем ее примерно до 2000 об/мин. Одновременно левая нога должна плавно дойти до «точки схватывания».
3. Дальше — плавное отпускание педали сцепления и добавление газа.

Этот метод требует тренировок, так как при недостатке газа или резком отпускании левой педали мотор может заглохнуть в самый ответственный момент.

Движение вниз по наклонной плоскости проще, чем старт вверх.

• На спуске следует «тормозить двигателем» — включить первую или заднюю передачу и при сползании периодически нажимать тормоз.
• Категорически запрещено двигаться накатом (с выключенной передачей или выжатым сцеплением). Это приводит к потере управления автомобилем, особенно на мокрой или обледенелой дороге.
• При трогании на спуске достаточно отпустить педаль тормоза, и машина покатится под собственным весом.

Этот способ экономит время в плотном потоке, но требует регулярных тренировок для выработки автоматизма.

Даже опытные ученики иногда сталкиваются с проблемами в испытании. Вот типичные промахи, за которые начисляют штрафные баллы:

• Заглох двигатель на подъеме. Это нарушение классифицируется как п. 3.4 «Допустил остановку двигателя» и оценивается в 1 штрафной балл (раздел мелких ошибок). Главное — не паниковать, быстро завести авто и продолжить.
• Откат в момент старта. По ошибке на подъёме в действующей редакции нет формулировки «откат более чем на 0,3 м = 5 штрафных баллов», которая была ранее. После изменений с 1 апреля 2024 года шкала такая: пункты 3.1−3.6 — 4 балла, 4.1−4.9 — 3 балла, 5.1−5.4 — 2 балла, 6.1−6.4 — 1 балл.
• Неправильное использование стояночного тормоза.
• Остановка до или после стоп-линии (не в зоне контроля).
• Если при трогании на эстакаде допущена грубая ошибка (промедление более 30 секунд или заезд за габариты площадки), испытание прекращается.

Систематические занятия на автодроме под контролем инструктора помогут свести перечисленные ошибки к минимуму и успешно сдать экзамен.

Повторение действий на тренажере или реальном автодроме поможет забыть про боязнь упражнения «Горка».

1. Найдите безопасный подъем без движения.
2. Отрабатывайте старт с ручником до тех пор, пока 100−150 повторений не доведут «точку схватывания» до автоматизма.
3. Тренируйтесь при разной погоде. На льду реакция с педалями должна быть особенно плавной.

Освоение эстакады невозможно без понимания психологии движения. Главная цель курса в автомобильной школе — уверенность за рулем. Самая большая проблема новичков — паника, а не техника. Выполняя последовательность шаг за шагом (плавно, без резких движений), вы быстро освоите подъем.

В автошколе «Аспект» помогут:

• Научиться трогаться правильно и избегать отката.
• Преодолеть стресс перед инспектором и не бояться горки в реальном городе.
• Обучиться как на МКПП, так и на автомате, подбирая комфортный темп.

Записывайтесь на практические уроки к нашим инструкторам — и сдать горку на автодроме и трассе станет просто!